Mats lövgren göteborg
Gästkrönika Trafikverket har gjort slut på pengarna för Västlänken och letar nu efter sätt att ta sig ur det hela. GP Ledare är oberoende liberal. Fristående gästkolumnister representerar ett bredare politiskt spektrum. Låt oss börja med det orimliga.
Skarpaste kritikern av Västlänken ger ut egen bok
Trafikverket är ensamt ansvarigt för att bygga Västlänken. Myndigheten har fram till med augusti i år hävdat att de håller såväl tidplan som budget. Dock kände de redan till att allt inte stod rätt. Spaden sattes i marken och året därpå hade projektet redan dragit på sig kostnader som låg miljoner kronor över budget enligt års prisvärde.
Mörkret fortsätter att sänka sig över Västlänken
Än värre skulle det bli för under år hade underskottet ökat till nästan två miljarder. Där och då borde Trafikverket informerat såväl sina partners som allmänheten om den finansiella situationen och vidtagit åtgärder. I stället duckade Trafikverket frågorna och lät pengarna fortsätta att rinna ut i strid ström och inför fanns bara 3,9 miljarder kvar av budgetens 20 miljarder. Eftersom projektet kostar drygt 3,5 miljarder kronor varje år tar de sista pengarna slut runt årsskiftet och det är därför Trafikverket nu står med mössan i hand och ber om mer pengar för annars stannar arbetet helt.
Som byggherre är det Trafikverket som har insyn i projektets ekonomi och de har under årens lopp upprepande gånger hävdat att budgeten håller. Men det gör den inte, långtifrån. Detta upptäcker Trafikverket precis innan pengarna tar slut. Det är en kris som de nu vill vältra över på andra, staten, regionen och Göteborgs stad. Varför den statliga myndigheten agerar som de gör går alltid att spekulera i, men det ligger nära till hands att det handlar om prestige.
För det är ingen annan än Trafikverket som har slösat bort pengarna. Ta exempelvis etapp Haga. Arbetet började där och pengarna skulle räcka till , men var slut efter mindre än halva tiden, sommaren Samtidigt beklagade Trafikverket sig över att arbetet gick för långsamt. Det går att fråga sig med vilken logik som Trafikverket attesterade fakturorna ifall arbetet inte utfördes enligt vad som var avtalat.
När det i år inte utförs några arbeten på etapp Haga rapporterar Trafikverket dessutom att kostnaden för projektet blir rekordhögt. Var hamnade pengarna? För att bygga klart Västlänken anger Trafikverket att de behöver ett tillskott på mellan 4,1 och 7,1 miljarder i års prisvärde. I sin nya kalkyl skriver Trafikverket att under nästa år ska kostnaden bli modesta 1,8 miljarder.
Den uppgiften ska såklart jämföras med de 3,5 miljarder som årligen brukar gå åt. Det är därför ingen högoddsare att priset för att bygga klart pendeltågstunneln egentligen kommer att bli betydligt högre än de medel Trafikverket äskar om. Det vet garanterat den statliga myndigheten också.
Västlänken
Strategin verkar vara att skaka fram tillräckligt med pengar för att köra en stund till och ta tjuren vid hornen igen när pengarna återigen är slut. Eftersom Trafikverket inte har förvaltat sitt kapital så kan det anses orimligt att någon annan än de själva ska stå för en fördyrad slutnota. Samtidigt kan det vara rimligt att Göteborgs stad och VGR får stå för kostnaderna att bygga färdigt hela tunneln.
Förklaringen finner vi i Trafikverkets utspel om att bygga klart Station Centralen och göra den till en säckstation. Med det — säger Trafikverket — löser de statens mål att öka kapaciteten i järnvägssystemet.
Mats Lövgren
Men det är inte är statens mål att tågen skulle gå i en slinga under mark med stopp i Haga och Korsvägen. Det var Göteborgs stads och VGRs mål eftersom de vill sprida reseströmmar en del kanske minns Göteborgs stads reklamfilm om Västlänken som en pulsåder? Att Västlänken inte minskar antal spårvagnar och att den faktiska trängseln i kollektivtrafiken kvarstår verkade i sammanhanget inte spela någon roll hos de beslutande politikerna.